中国面板厂在车载LCD市场的主导地位已经没有悬念了。Omdia 9月7日发布的最新报告给出了新数字：2026年下半年，中国面板厂商全球车载显示出货量占比预计达65.2%，较上半年的59%进一步提升。这个数字从2019年的28.1%翻倍到2025年的56.6%，再到65.2%，走势很清晰。但65.2%这个数字只是对过去的确认，对我们来说，报告里真正值得展开的信息藏在另一处——2028年。2028年，G6 OLED产能的折旧拐点Omdia在报告中给出了一组值得关注的时间线推算：2020年前后开始爬坡的一批G6 OLED产能，将在2028年前后完成折旧，届时成本基础将显著降低，有望大幅提升OLED在车载领域的竞争力。
这对三星显示和LG Display来说，意味着一个需要关注的变化。韩国媒体纽斯频的报道直接用了一个说法——“2028年中国成本攻势将正式到来”。韩国是目前除中国以外唯一拥有车载OLED生产基础的国家。三星显示去年车载OLED出货量占全球70%以上，LG Display预计今年将份额提升至约18%。中国厂商的G8.x OLED产线（京东方B16、TCL华星T8、维信诺V5）会优先满足智能手机和IT产品需求，但新产线一旦运转起来，原由G6产线承担的IT产能就会释放出来，可以用于车载。简单来说，中国厂商手里会多出两样东西：一是G6产线释放出来的产能空间，二是2028年前后折旧完成带来的成本下降。这两件事叠加，车载OLED的价格竞争可能从2028年前后开始升温。“65.2%”不是终点，只是LCD章节的句号65.2%这个数字主要反映的是LCD市场的格局。在a-Si/Oxide LCD领域，中国大陆以外可商业化供货的产线预计将从2026年的7条缩减至2028年的3条——海外厂商正在加速“轻资产化”：关厂、出售、改造产线，把资本转向回报率更高的业务。
LTPS LCD的格局略有不同。海外产线多已在2015年前量产，单线月产能普遍低于3万片，基本进入存量阶段。中国厂商依然保有更广泛的LTPS产能基础，但Omdia预计2028年前不会有大规模新增LTPS LCD产线投产。Omdia高级首席分析师Stacy Wu的总结很直接：中国在车载显示领域的领先已经“不仅仅是出货份额的故事”。海外产线的收缩，让车企和Tier 1在整个车型生命周期内锁定稳定产能变得越来越重要。
Omdia报告之外，上半年面板企业的业绩数据也印证了这个判断：京东方A、TCL科技受益于大尺寸面板价格回暖，上半年归母净利润分别同比增长61.6%和102.19%；深天马A与维信诺则受消费电子需求疲软拖累，出现亏损。车载显示作为结构性亮点，正在成为部分面板企业的重要业绩支撑。深天马A的车载及专业显示业务营收和盈利水平同比提升，LTPS车载产品出货量增长超30%。65.2%是过去几年LCD产能转移的结果。车载OLED的剧本怎么写，要看2028年前后那批G6产线折旧完成后，成本下降的幅度和速度。到时候中国厂商手里有更便宜的产能，韩国厂商手中有技术积累和客户关系——这才是车载显示下半场真正的看点。