过去五年，车载屏幕的进化路径很清晰：从10英寸中控屏到12.3英寸仪表盘，再到横贯主副驾的贯穿式“带鱼屏”。尺寸在变大，但逻辑没变——屏幕是固定的，人是移动的。
2026年，事情正在起变化。两个最新量产的案例——极氪9X的“翼式滑动屏”和Genesis GV90的“可升降影院屏”——告诉我们，车载屏幕终于开始“动”起来了。
极氪9X：88厘米的滑移豪华六座SUV有一个长期痛点：后排娱乐屏装在第二排椅背上，第三排乘客基本看不到。极氪9X给出的答案，是让屏幕“为人而动”。2026年7月28日，极氪9X五座版正式上市，搭载了三星显示与极氪联合研发的全球首款可滑动车载OLED屏。这块17英寸的后排娱乐屏安装在车顶，可沿车厢两侧导轨水平滑动，最大滑移距离达88厘米。
这意味着什么？屏幕可以在第二排和第三排之间自由移动。无论坐在哪一排，屏幕都能“走”到你面前。
为了这88厘米的滑移，技术团队攻克了不少难题。经纬恒润为其提供的吸顶屏控制器，需要同时协调无刷翻折电机、直流滑移电机、直流锁止电机三路动力，在毫秒级时间内完成时序配合。屏幕还能在95°至115°之间多档调节角度，并且具备防夹功能——即使在-30℃到85℃的极限工况下，屏幕依然精准定位。
更大的想象空间在于场景联动。极氪9X的第二排座椅可以180度旋转，形成“对坐模式”。此时屏幕滑移至中央，就可以进行移动会议或家庭聚会。OLED的广视角和高对比度优势，保证了所有后排乘客都能获得良好的观看体验。
这块屏幕采用了三星显示的Tandem OLED技术——双层有机发光层叠加，亮度更高、寿命更长。17英寸的尺寸不算最大，但“能移动”这个特性，让它成了2026年最具话题性的车载屏幕之一。
Genesis GV90：驻车时升起，带来1.7倍沉浸体验如果说极氪9X的滑动屏解决了“座位与屏幕位置不匹配”的问题，那Genesis GV90的升降屏解决的是“空间与观影体验不匹配”的问题。2026年8月，三星显示宣布开始向Genesis旗舰纯电SUV GV90供应两款OLED屏幕——中央24.6英寸和后排13.2英寸。
中央这块被三星称为“Cinematic Display”的屏幕，设计非常巧妙。
行驶中：屏幕以23.6英寸宽屏呈现导航、驾驶信息和媒体内容。
驻车后：按下中控台上的扩展按钮，屏幕上升90毫米，显示面积扩展约1.7倍，变为完整的24.6英寸大屏。
为什么OLED才能做这样的设计？
三星显示的解释很直接：OLED自发光，不需要背光模组，厚度约为LCD的30%，重量仅为LCD的70%。这使得升降机构在有限的车内空间中可以实现更高效的设计。参数方面，这块屏幕采用24:9超宽比例，分辨率3840×1440，覆盖100% DCI-P3色域，同样采用Tandem OLED结构。后排同样没有忽视——前排头枕后方各有一块13.2英寸OLED，分辨率为1920×1080，后排乘客可以独立观影或视频会议。
三星显示中小尺寸事业部负责人李柱亨对此的总结很到位：“GV90搭载的三星OLED，是高端显示与豪华出行融合、创造全新体验的标志性案例。”
不止这两家：形态创新正在成为行业共识
极氪和Genesis并非孤例。2026年，更多厂商在探索屏幕的“动态”可能。今年1月CES上，三星显示展出了一款18.1英寸柔性L型概念屏幕，旨在优化车内空间布局。LG Display则在CES 2026上推出了51英寸P2P（贯穿主副驾驶）全座舱OLED屏幕，满足智能座舱对超大视野的需求。
市场数据也在印证这个趋势。据Omdia数据，2025年全球车载OLED销售额达8.6亿美元，三星显示以67.1%的市场份额占据主导地位。2026年第一季度，LG Display连续三个季度盈利，OLED业务营收占比已升至65%左右。三星显示推行了平台化战略，将7至17英寸的面板尺寸标准化，便于整车厂灵活组合、缩短研发周期。这被业内解读为车载OLED从“定制化”走向“规模化”的重要信号。
极氪9X的88厘米滑移和Genesis GV90的90毫米升降，看起来只是两个具体的产品功能，背后却指向同一个趋势：车载屏幕正在从“固定显示窗口”进化成“可移动的交互终端”。过去，屏幕是内饰的一部分，位置固定、功能单一。现在，屏幕开始主动适应人的位置、匹配驻车/行驶等不同场景。这个转变看起来微小，但对座舱体验的影响是本质性的。2026年，我们正在见证车载屏幕从“尺寸竞赛”转向“形态创新”和“空间交互”的新阶段。屏幕不再只是“信息窗口”，而是正在成为“场景化交互中枢”。