观察2026年国际消费电子展（CES）的车载展品不难发现，全景HUD（PHUD）已悄然成为车企与供应链企业布局的新赛道。尽管目前全景HUD真正实现前装量产并大规模普及的案例仍属少数，但从展会中宝马、京东方、TCL华星等企业的技术落地与方案发布来看，这条赛道的战略价值已被行业普遍认可，其低调布局的背后，是智能驾驶与座舱交互的深层变革需求。
全景HUD与传统HUD的核心差异，在于打破了信息显示的边界限制，实现了从“单点信息播报”到“全域视野融合”的升级。宝马iX3的率先量产颇具标杆意义，其搭载的Panoramic iDrive全景HUD，将导航路径、娱乐控件与Amazon Alexa对话式AI功能深度整合，直接投射于前挡下沿形成宽幅显示区，让驾驶员无需在仪表盘、中控屏与路面之间频繁切换视线，本质上是通过交互方式优化，构建更安全的驾驶场景。这种“信息不脱离视野”的体验，正是智能座舱追求的核心目标，也是车企发力全景HUD的核心逻辑。
供应链端的技术突破，为全景HUD的落地提供了关键支撑，也侧面印证了行业对这条赛道的重视程度。天马发布的43.7英寸IRIS PHUD+，借助康宁ColdForm冷弯玻璃技术，将峰值亮度提升至10000 nits，解决了传统HUD在强光环境下显示模糊的痛点，让宽幅显示在复杂路况中具备实用价值；
其实在去年2025CES上，TCL华星展出了11.98″的集成式ALS的P-HUD，采用三片式液晶投影方案，更是实现了11000 nits亮度与25 W低功耗的平衡，同时突破了主副驾信息的同屏投射难题，让全景HUD从单一驾驶辅助工具，向座舱共享交互载体延伸。这些技术方案的迭代，正在逐步破解全景HUD的量产瓶颈。
当前全景HUD上车案例较少，并非行业热度不足，而是受多重现实因素制约。从技术层面看，全景HUD对光学系统、图像生成单元（PGU）及软件融合算法的要求远超传统配置，需实现虚像距离、视场角与热管理的精准平衡，尤其是大尺寸显示下的信息锚定精度与延迟控制，仍需持续优化；从成本层面讲，核心光学元件、车规级投影模组的量产成本尚未大幅下探，目前多集中于高端车型，难以快速向中端市场渗透。此外，行业标准的尚未统一，也导致车企在技术路线选择上较为谨慎，进一步放缓了普及速度。
但这些瓶颈并未削弱全景HUD的赛道价值。随着L2+及以上智能驾驶技术的普及，驾驶员与车辆的“人机共驾”需求日益凸显，全景HUD作为能直观呈现ADAS决策意图、路况预警的交互入口，成为连接车辆感知与驾驶员判断的关键桥梁。同时，在新能源汽车同质化竞争加剧的背景下，全景HUD作为差异化科技配置，能有效提升产品溢价能力与品牌科技形象，这也是宝马等豪华品牌率先布局的重要原因。
可以预见，随着LCoS、全息光波导等技术路线的成熟，以及本土供应链企业推动成本下探，全景HUD将逐步突破量产瓶颈，从高端车型的尝鲜配置，向中高端市场稳步渗透。当前上车案例较少的现状，只是技术迭代与产业成熟过程中的阶段性表现，而车企与供应链的持续投入，已然彰显了全景HUD在智能座舱未来格局中的重要地位。