新能源汽车的发展趋势可以分为两个阶段：电动化和智能化。智能化不仅仅是指智能座舱和智能驾驶，而是整车智能化的发展才是正确的方向。在1月16日晚，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发布了比亚迪新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。
王传福透露，比亚迪未来将投入1000亿元用于智能化领域，并沿着整车智能的技术路线加快汽车行业的智能化转型。同时，将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。
未来将投入1000亿元
打造智能化“高地”
“打不好电动化地基，就建不起智能化高楼。”王传福说，制造智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。
王传福表示，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。
王传福发布了比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型，由“中央大脑”、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链组成。其包含行业第一的海量数据底座、行业领先的算力集群以及整车级多模态AI模型库。
在人员架构方面，王传福介绍，比亚迪整车智驾团队共有4000多个工程师，包括3000多个软件工程师和1000多个算法工程师及硬件工程师。
王传福发布比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型
发布会现场，比亚迪工程师“天团”亮相。王传福介绍，目前比亚迪有11个研究院，9万多名研发人员，累计专利申请超4.8万项。
他透露，未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，研究整车智能技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车行业智能化转型。
智能辅助驾驶技术亮相
1月16日“梦想日”活动当天，比亚迪分享了大量汽车智能化相关技术，包括车载无人机库、多车信息互联、掌纹解锁车辆、转向机械解耦以支持电竞游戏功能等。
比亚迪智能化体验街区一角
此外，比亚迪还举行了腾势N7智能驾驶体验活动，展示高速和城市两种路况下的智能驾驶功能。
其中，高速领航可实现自动上下匝道、自动超车/变道行驶、施工道路锥桶主动避障、智能防加塞、大曲率弯道自主通行；城市领航可实现红绿灯识别与自主通行、路口自主转向、自动分合流/切换主辅路、自主避障、行人及两轮车智慧礼让。
智能化“棋局”日益饱满
近年来，比亚迪在智能化方面的布局逐渐提速，应用与成果也渐次落地，智能化“棋局”日益饱满。
在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪发布自研的“智能驾驶辅助系统”，主要包括中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构；整车级融合感知平台，除摄像头、雷达等智驾传感数据外，还融合了惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等整车实时数据，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合等。
比亚迪“智能驾驶辅助系统”能做到，在日常行车中的紧急情况下，能在40公里时速下做到刹停；在高速行车中遇到不易识别的异形障碍物，可做到在120公里时速下，提前6秒预知危险，主动躲避障碍物……
在车身控制系统方面，2023年4月，比亚迪发布新能源专属智能车身控制系统——云辇。彼时，王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。此外，云辇超越国外技术水平，站上了行业领先位置。”
据介绍，云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等。其中，云辇-C是智能阻尼车身控制系统，已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上；云辇-A是智能空气车身控制系统，首搭腾势N7；云辇-P是智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能，首搭仰望U8。
