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大屏OLED:新一代智能驾驶中控显示终极解决方案

发布时间:2021-02-04

2012年,特斯拉发布Model S,搭载17寸电容触摸屏。在当时所有量产车型中,特斯拉超大中控触摸屏让这款车赚足了眼球,汽车大屏和智能化时代也随之正式拉开帷幕。

在特斯拉等品牌的引领下,凭借以电动化为基础,车联网化为条件,智能化为关键,共享化为趋势等行业热点,正在因势利导的诱变产业格局,特别是汽车电子、电子材料、自动驾驶、汽车测试等领域厂商,都在准备以自己的各种创新技术,来迎接这个汽车行业的快速转型升级。

其中作为汽车电子的核心器件——车载显示部分,作为汽车电动化、车联网化、智能化、共享化等功能的交互界面,是汽车整车智能化等级与科技水平的具象显示和直观控制平台。大量显示器件的使用,已经成为智能汽车的显著标志。如今无论是哪个价位的车型,中控台上的屏幕都开始越来越大,汽车上的屏幕越来越多,中控上密密麻麻的物理按键逐步被一整张巨大的触摸屏所取代,仪表盘、后视镜等也逐步被显示屏所取代。新上市的车型如果没有多款大屏,已经无法参与市场竞争,多款大尺寸显示屏成为当今汽车一个必备项。

车载屏幕的发展简史

汽车显示屏是在上世纪70年代逐步发展起来的。当时已经有车企开始涉足阴极射线管屏幕显示器及LED显示屏。

1979年,阿斯顿·马丁在其产品上配置了LED显示屏来显示仪表板上的信息。

别克在1986年推出的Riviera量产车型上首次采用了触摸屏,该显示屏采用了绿黑两色阴极射线管显示屏来显示仪表板信息。

1987年丰田一款面向日本国内市场的豪华型轿车——皇冠采用了一款彩色显示屏,用于显示导航地图。

2001年宝马为7系车型引入了 iDrive 系统,其非触摸式中控显示屏成为了车载系统信息交互的中枢。这一系统也逐步扩展到宝马其他车型上。

2012年特斯拉Model S率先采用了一款大尺寸车载显示屏,驾驶员几乎可利用17英寸显示屏幕操控所有的车载功能。

2020年,奔驰发布了第二代 MBUS 系统。将配备5块触控屏,中控区域有两块,后排有三块。其中一块将是12.8英寸的 OLED 屏幕,OLED 屏幕也将成为 S 级所有车型的标配。新车将搭载有指纹识别、面部识别和 AR 增强现实功能技术的导航系统。在报道中,外媒认为梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车所需要的 OLED 屏幕,很可能由 LG 旗下的 LG 显示公司供应,这两家公司自2016年起就有相关的业务合作。

车载屏幕的发展趋势

智能汽车产品里,车载显示屏的用途会越来越多,包括车辆运行信息显示、行车安全信息显示、车身操控交互显示、车辆安全信息显示、娱乐多媒体显示、远程交互信息显示、社交信息显示等,都将会通过不同技术要求的显示屏来得到实现,而以 AMOLED 显示屏为代表的柔性显示与透明显示技术,都有可能在车载应用领域得到推广。

随着汽车电子化的程度越来越高,车载显示器,也将由传统汽车的仪表盘、中控屏、后视镜等老三件,慢慢延伸到倒车镜显示、副驾驶多媒体显示、抬头显示、头枕多媒体显示、坐姿状态显示、环境状态显示、电器扩展状态显示、乘员交互显示等领域,全车的显示屏数量将由二到三件,增加到十到十五件左右。

AMOLED 显示技术,由于具备着轻、薄、抗震动、抗干扰、可透明显示、可任意异形、可随曲面贴合显示等优势,基本上被认定为行业的终极解决方案。

行业厂商认为,未来每台车辆里面的显示屏应用场景至少有10种以上,能装置的显示屏数量也将超过10个。其中透明AMOLED显示技术和柔性AMOLED显示技术是最大的驱动力,车载显示产品的应用场景丰富程度会超过现在的想象。因为对驾驶者而言,如果行车已经变成了一种娱乐方式,显示屏的内涵意义会有很大的改变。

奥迪在其e-tron EV跨界概念车中安装有7英寸AMOLED虚拟后视镜。将车身两侧的后视镜取消,安装一对外置摄像头,在车内的显示屏上显示出来,这样既增加后视镜的显示面积,降低了风阻,又增强了科技感。从而为汽车带来新的变革。

人们对AMOLED透明显示特征的尝试,未来将实现基于透明OLED车窗的AR显示系统。

丰田曾推出过一款会变色的概念车。这款车的车身覆盖了一大块LED显示屏,喜欢什么颜色就可以换成什么颜色。这种可以根据个性进行图案更换的方案显然更符合现在年轻人的期。而AMOLED的出现让这款车进入量产成为了可能。

AMOLED显示屏大规模应用将近

随着车载显示系统的不断智能化,确保了行车过程中无视觉死角,大大提高了安全驾驶。而且AMOLED显示屏不易破碎的特性,也进一步提高了车辆的可靠性。AMOLED面板具有更快的响应时间和更低的功耗,温域更宽,重量更轻,并且拥有柔性显示和透明显示能力,相较于LCD,更适合于车载系统的应用。

近年来,各大AMOLED面板生产商也积极投入到汽车领域的智能化发展中,加快了在汽车领域的布局。

据了解,LGD从2014年开始就向奔驰等汽车厂商送样,在2016年与奔驰、奥迪等欧洲汽车厂商签署供应协议。2020年,奔驰发布了第二代 MBUS 系统。搭载了该系统的2021款 S 级轿车,将配备5块触控屏,中控区域有两块,后排有三块。其中一块将是12.8英寸的AMOLED 屏幕,AMOLED 屏幕也将成为 S 级所有车型的标配。2021款 S 级轿车成为首款搭载AMOLED显示屏的主流车型。

三星Display在车载AMOLED面板市场也不甘落后,近两三年来不是仅停留在展示样品阶段,还开展了实质性的市场活动。据公开资料显示,三星Display正在与奥迪、现代汽车讨论AMOLED面板供应事宜。未来,三星Display将进一步扩展车载AMOLED市场。

国内企业中,和辉光电在平板、笔电、车载等AMOLED面板新应用领域已取得较好成绩,其披露已通过与两家知名车企进行合作,已成功开发出12.8寸柔性车载AMOLED显示面板,并完成送样。也许和辉光电可以成为首家应用车载AMOLED显示面板的国内面板企业。

奇景光电也于2019年发布了用于AMOLED面板的驱动IC与时序控制IC,并且已获京东方采用,有可能未来用于京东方12.3英寸曲面柔性AMOLED三联屏车用显示器。

根据行业研究机构Omida的跟踪,目前车载中控屏幕、后视镜、车载仪表盘等产品已经被行业厂商送样或者量产。根据行业研究机构Omdia的估计,刚性AMOLED车载中控屏幕的售价是350美元,刚性OLED车载后视镜价格是75美元,柔性AMOLED中控屏幕的售价为480美元,柔性OLED车载仪表盘价格是396美元。

据向业内人士了解,目前韩国厂商LGD和国内厂商和辉光电凭借其技术优势和客户资源,在车载AMOLED领域走在了行业前列。据悉,两家AMOLED厂商通过各自独有的技术工艺,改变了材料配比、电路补偿等技术特性,实现了AMOLED寿命的延长和车规级车载显示的高稳定性、耐高温和耐低温等特性。LGD以及和辉光电的12.8寸柔性车载AMOLED显示面板均已经获得主流汽车厂商的认可,会是首批实现量产的商业化产品之一。不出一年,我们就会在多款中高端车型和电动车上看到AMOLED车载显示屏的应用。

显示屏不仅是内饰设计的新潮语言,更成为承载智能驾驶系统的交互平台,为驾驶者带来更安全、更舒适的驾驶体验。以显示屏为载体的智能驾驶系统不仅有利于产品推广,并且开始从深度影响汽车的运行与驾乘方式。车机系统的发展经历三个阶段,从音影娱乐导航为核心应用场景的传统车机,到现在移动互联网的发展催生车机互联过渡时代,最后成为人类驾驭汽车的入口。随着智能驾驶和电动汽车的推广,以AMOLED为终极形态的车载显示,其上升空间是巨大的。

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