随着智能手机、平板电脑等电子消费品“席卷天下”，车载信息娱乐大屏也日益转变为刚需。
车载大屏当下风头正劲，特别是在新能源汽车上的应用。以特斯拉为例，以及包括蔚来、小鹏、理想造车新势力，还有比亚迪、埃安、岚图、问界等公司所生产的新车型，无一例外地采用了大尺寸车载显示屏。而且，车载大屏的尺寸也在不断刷新。
车载显示屏作为交互界面的重要组成部分，其发展趋势是一体化、虚拟化、多屏互动。随着汽车智能化、网联化的发展，驾乘人员需在车内完成的交互场景更多，一体化屏幕设计将更多功能集成于一体是大势所趋。
汽车中控屏将越来越大，清晰度将越来越高，功能也将越来越丰富，传统仪表盘会被全高清屏替代，物理按键会变为屏幕触控，甚至完全采用手势控制。
市场研究显示，预计到2030年，全球至少有20%的汽车将配备三块或以上的屏幕。每年将保持6.5%的增长率，2030年全球出货量将达到2.38亿片。
基本上所有车载显示器的表面都要贴功能膜，可以起到防反射、防擦伤、防指纹、防爆等作用。
不同国家和地区、不同厂家和车型都有不同的偏好，所以在外观设计上会有多种要求。比如，高精细AG（从低雾度到高雾度）、高透明度（如钢琴黑色调）等。防反射性能上也有各种高要求，如在高端车型上一般会要求能覆盖多个波长领域的低反射性能。
硬化膜（普通品／防反射品）的反射率比较图
为了达到低反射的性能目标，这种功能膜通常是1〜4层的层叠结构。设计原理是通过层与层之间反射光的相互干涉来消除反射。这就需要调整薄膜层数、各层薄膜厚度和折射率来达到其性能要求。
光的防反射原理
防眩膜是通过在表面硬化层中加入微粒子来形成表面凹凸，凹凸可以产生散射光，从而防止外光投射到显示器上。
光的防眩原理
无论是哪一种功能膜，它都是在显示器的最表层，而人的手指会频繁触碰到触控屏，所以需具备铅笔硬度、耐擦伤、耐指纹等基本性能。
